在世界造船界，巨型集裝箱運輸船已經成為一個急速發展的大市場，加上各種海軍專用巨型艦船的建造需求，這些船只使用的一切現代化部件的需求增加，其中就包括各種大功率發動機。正是為了巨型集裝箱運輸船的裝配使用，驅動巨型海船乘風破浪，遠渡重洋，在世界船舶動力裝置和能源系統領域最著名的芬蘭Wartsila公司，研制出了世界上尺寸最大、功率高達10萬馬力的內燃柴油發動機：RTA-96C。

  芬蘭公司于上世紀90年代研制出的RTA-96C系列艦船發動機，是二沖程的柴油渦輪增壓發動機，由6-10個汽缸構成一個發動機組列，每個汽缸必須絕對恒等，每個汽缸直徑960毫米，活塞行程達2.5米，工作容積達到了創紀錄的1820升。分別由8、9、10、11、12、14個汽缸列成一個發動機組，制造出相應數目汽缸型巨型發動機，向客戶提供，一臺這樣的柴油發動機就能保障一艘6-8千噸位的集裝箱運輸船以25節(46公里/小時)的速度航行。

  1997年，巨型艦船柴油發動機系列的第一臺，11缸型柴油機，是由Wartsila公司的合作伙伴，日本柴油機聯合公司制造的。2002年，芬蘭公司宣布，14缸型RTA-96C巨型柴油發動機研制成功，這一發動機創造了多項世界紀錄。14缸型14RTA-96C發動機長26.7米，高13.2米，凈重2300噸(不包括潤滑油)，發動機曲軸重300噸，最大功率可達108920馬力，最大扭轉力矩為763牛頓/米，工作容積達到了空前的25480升。

  比較上述數據可以發現，這種超級發動機的加力水平是較低的，平均功率比約為4.3馬力/升?；蛟S，你會覺得奇怪，要知道，在現代化汽車渦輪增壓柴油發動機中，工程師們已經把每升功率做到100多馬力了。

  不過，選擇較低的加力水平是有深意的，這種超級發動機可以不慌不忙地利用自己巨大的”肺”吸收空氣，從而保障較好的運轉環境。在達到最大功率時，發動機轉速僅為102轉/分鐘(輕型柴油機轉速為3-5千轉/分鐘)，這樣可以保障較好的氣體交換，相對較低的活塞速度，最終，達到較高的有效系數。在最小燃料消耗比率的工作制度下，有效系數超過了50%，這對普通系列內燃機來說，已經是最高紀錄了，而這種巨型發動機即使在最大負荷下，發動機效率也不會降低多少。在所有工作制度下，每小時燃料消耗比率在118-126克/馬力之間波動，比汽車柴油機低0.5-1.5倍。

  從工程設計特點上講，每個汽缸燃燒室中心部位設置了一個巨型排氣活門，新鮮空氣經過冷卻器進入汽缸下部的進氣口，從活門排出的氣體則經排氣總管流向4個渦輪壓縮機。燃燒室內另外3個小型活門，類似普通發動機的噴嘴，負責直接為汽缸噴發柴油燃料。與許多艦船柴油發動機一樣，活塞對曲軸的作用力通過滑塊機制發揮作用，因為它的存在，側面載荷就不會對活塞產生作用，從而提高了發動機壽命。建造材料主要選用鑄鐵和鋼，價格太高的鋁或鈦被棄用。

  芬蘭Wartsila公司內部正在討論18缸型超級發動機的研制可行性計劃問題，或許不久后，人們就將目睹另一種巨型發動機再創新的紀錄了。